正在环球新能源车市集疾速进展的激动下，动力电池的逐鹿愈演愈烈，最新揭橥的2024年环球动力电池通知揭示了这一行业的最新动向。依据SNEResearch的数据显示，2024年，环球新能源汽车——无论是纯电动（EV）、插电混动（PHEV）如故油电夹杂动力（HEV）——所搭载的动力电池总装车量达894.4吉瓦时（GWh），较前一年实行了27.2%的明显拉长。

　　正在这场激烈的市集抢夺战中，宁德期间再次以强者式样脱颖而出，其环球装车量高达339.3GWh，较上年同比拉长31.7%，市集占领率惊人地攀升至37.9%。这一优异成效让宁德期间贯串四年稳居环球动力电池行业的顶尖地点，并将其与排名第二的比亚迪之间的差异拉开至近21个百分点，成为市集结唯逐一家市占率进步30%的电池修造商。

　　与此相对，比亚迪同样交出了一份令人欣慰的答卷，装车量抵达153.7GWh，同比拉长37.5%，市集占领率擢升至17.2%。通过电动汽车及电池出产的双重上风，比亚迪正在踊跃斥地亚洲和欧洲市集的策略下，得胜增加了其国际市集份额。

　　通知还指出，2024年环球电动汽车电池市集总体呈上升趋向，但差异地域间的不同还是明明。中国公司依赖其正在国内市集的强健逐鹿力，正正在逐渐树立起更为坚实的国际市集职位。

　　正在奋起直追的其他供应商中，LG新能源、中革新航、SKon等企业也获得了令人可喜的拉长，假使未能进入榜单前哨。相对而言，老牌电池修造商如松下和三星SDI则面对市集压力，其装车量和市集份额均产生下滑。然而，中国新兴电池企业如国轩高科和亿纬锂能等，暴露了强劲的拉长势头，国轩高科的拉长率更是高达73.8%，成為业内的“黑马”。

　　从年度累计利用量的总体数据来看，宁德期间和比亚迪两至公司还是牢牢掌管着市集向导职位，而其他逐鹿者则需正在激烈的市集逐鹿中延续查究新机会。

　　跟着环球动力电池市集的不休转化，宁德期间将若何应对逐鹿，维持技巧上风？比亚迪又将若何进一步增加其市集份额？这齐备都令人拭目以待！

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